Кистьянц-Экономия тепла и топливаКистьянц-Экономия тепла и топлива в стационарном теплоэнергетическом хозяйстве железнодорожного транспорта

Основной и главной особенностью теплоэнергетического хозяйства вообще и железнодорожного в частности является непрерывность и соразмерность во времени процессов производства и потребления вырабатываемой продукции. Величина и режим потребления энергии имеют особое влияние как на выработку тепла, так и на технико-экономические показатели работы энергетических установок.

Непрерывность и неразрывность стадий производства, передачи и потребления энергии приводят к невозможности выработки продукции «на склад» и ее выбраковке. Поэтому первая задача организации и планирования энергетики — это обеспечение надежности в работе всех звеньев элементов системы: теплогенерирующих, передающих и потребляющих установок. Второй не менее важной задачей является эффективное использование энергоресурсов, максимальная экономия топлива и полная загрузка установленной мощности энергоустановок.

Величина выработки тепловой энергии теплогенерирующими установками непосредственно зависит от режима потребления (графиков нагрузки), в силу чего обслуживающий персонал ограничен в своих возможностях повышать коэффициент использования оборудования путем неограниченного увеличения выработки. Одно из основных направлений в повышении эффективности использования установленной мощности состоит в уплотнении и выравнивании графиков нагрузки генерирующих установок, что может быть достигнуто плановым воздействием на режим потребления и выравнивание графиков нагрузки производственных предприятий локомотивной и вагонной служб, а также заводов Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР).

На предприятиях железнодорожного транспорта неравномерность режимов потребления значительно больше, чем в промышленности. Это обусловливается большим удельным весом отопительной составляющей в общем потреблении и периодичностью включения технологических потребителей тепла. Поскольку основная отопительная нагрузка предприятий приходится на производственно-служебные помещения, а не на жилые здания, то…

Глава 1 ОСОБЕННОСТИ ТОПЛИВОПОТРЕБЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1. Специфика теплоэнергетики
2. Характеристика теплогенерирующих установок производства предприятий
3. Тепловые балансы производственных предприятий транспорта
4. Характеристики и особенности используемого топлива

Глава 2 НОРМИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАСХОДОВ ТОПЛА И ТЕПЛОПОТРЕБЛЕНИЯ НА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

5. Нормы расхода тепла к топлива, их классификация
6. Нормирование расходов тепла и топлива по видам ремонта подвижного состава в депо
7. Нормирование расходов тепла на ремонт подвижного состав укрупненным показателям
8. Баланс потребления тепла топлива депо по ремонту ого состава

Глава 3 ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК

9. Тепловой баланс котлоагрегата
10. Перевод котельных с твердого на жидкое н газообразное топливо
11. Перевод паровозных котлов на работу с избыточным давлением топке
12. Влияние избытка воздуха в топхе на экономические показатели работы котлоагрегата
13. Влияние чистоты наружных и внутренних поверхностей нагревала экономичность котельных агрегатов
14. Оптимальные параметры эксплуатации и экономичная агрувха котлоагрегатов
15. Корректировка газового потока в паровозных котлах без элементов пароперегревателя
16. Определение экономической эффективности модернизации котельных

Глава 4 РАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ТЕПЛОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ И ПРЕДПРИЯТИИ

17. Централизация теплоснабжения железнодорожных узлов и станций
18. «Перегретая» вода — теплоноситель
19. Перевод теплопотребнтелен железнодорожного транспорта на теплоноситель «перегретая» вода
20. Экономическая эффективность применения «перегретой» воды при воздушном отоплении

Глава 5 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВТОРИЧНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ

21. Установка водяных экономайзеров
22. Применение стальных трубчатых экономайзеров в паровозных котлах
23. Использование пароперегревателя паровозного котла в качестве I одонагревателя
24. Использование тепла уходящих газов в контактных водяных экономайзерах
25. Резервы экономии тепла при возврате конденсата
26. Использование топливных отходов производства

Глава 6 УЛУЧШЕНИЕ РЕЖИМОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕПЛОИСПОЛЬЗУЮЩИХ УСТАНОВОК

27. Экономические показатели работы моечных машин
28. Непрерывный способ фильтрации раствора в моечных установках
29. Обминка и очистка подвижного состава
30. Экономия тепла в сушилах деревообрабатывающих цехов

Г’ л а в а 7 ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АПОЛОГИЧЕСКИХ ТОПЛИВОСЖИГАЮЩИХ УСТРОЙСТВ

31. Основные направления улучшения работы топливных печей
32. Нагревательные топливные печи предприятий железнодорожное транспорта
33. Применение нагревательных печей специального типа
34. Снижение удельных расходов топлива в чугунолитейных вагранках
35. Горны на жидком топливе и газе
36. Горелки, форсунки и гарнитура нагревательных печей
37 Область применения пламенного и электрического нагреве производственных печах железнодорожного транспорта

Глава 8 ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

38. Конструкции новых котлов малой мощности
39. Новые системы отопления и вентиляции
40. Перспективы применения тепловых насосов
41. Тепловые трубы

Скачать–Кистьянц-Экономия тепла и топлива в стационарном теплоэнергетическом хозяйстве железнодорожного транспорта>>

Зеркало–Кистьянц-Экономия тепла и топлива в стационарном теплоэнергетическом хозяйстве железнодорожного транспорта>>